托盘与集装箱装载：到底装得下多少
运费报价是按你要占多少地方算出来的。估错了，要么你为空气付钱，要么在装货口发现最后三个托盘进不去。两件事都能靠大约十分钟的算术避开。
欧洲真正要紧的两种托盘
欧标托盘（EPAL）——1200 × 800 毫米。欧洲大部分地区的默认规格，尺寸正好让挂车宽度并排放两个。
工业托盘——1200 × 1000 毫米。重工业和海运贸易里常见，也是更贴合集装箱宽度的那一种。
200 毫米的差别听着微不足道，其实不是：它改变一个柜子能装几个，而答案和面积不成比例。
一个柜子装得下什么
内尺寸因集装箱和船公司略有差异，所以下面这些请当规划值，不是保证值。
| 20 尺 | 40 尺 | 40 尺高柜 | |
|---|---|---|---|
| 内长 | ≈5.90 m | ≈12.03 m | ≈12.03 m |
| 内宽 | ≈2.35 m | ≈2.35 m | ≈2.35 m |
| 内高 | ≈2.39 m | ≈2.39 m | ≈2.69 m |
| 容积 | ≈33 m³ | ≈67 m³ | ≈76 m³ |
| 欧标托盘，单层 | 11 | 23–24 | 23–24 |
| 工业托盘，单层 | 10 | 20–21 | 20–21 |
一辆标准欧洲挂车单层装 33 个欧标托盘，摊在 13.6 个装载米上。
理论数字为什么从不发生
- 探边。货物哪怕只探出托盘边沿几厘米，也要你赔上整整一个相邻的位置。
- 缠膜和护角。在每一个托盘上都加上你没算进去的宽度。
- 作业空间。叉车放最后几个托盘需要地方。把柜子填到毫米不剩的方案，实际装不进去。
- 稳固。松动的托盘在途中会移位，所以空隙要用衬垫填，而不是用货填。
- 配重。载荷必须均匀分布，这有时会禁掉那个装得最紧的摆法。
按理论容积的 85% 到 90% 去规划。谁给你报 100%，谁就没装过柜。
高度是人们会忘掉的那个维度
一个 20 尺柜内高约 2.39 米。一个欧标托盘什么都还没放，本身就有 144 毫米高。装到 2.2 米，高度就用掉了——但前提是货物真的能堆那么高而不被压坏。
托盘双层堆叠才是真正出效益的地方。如果你的商品扛得住，同样的地面面积，容量大致翻倍。如果扛不住，你就是在为每个托盘上方一米的空气付钱，而高柜会让这件事更糟，不是更好。
这是询价之前最值得回答的一个问题：能不能堆叠，能堆多高？
体积还是重量——哪个先到限？
一个 20 尺柜容积约 33 m³，载重约 28 吨；40 尺柜约 67 m³，载重约 26 吨。注意 40 尺柜容积是两倍，载重却并不更高。
所以对密度大的货——瓷砖、液体、机械，任何超过大约每立方米 400 公斤的东西——柜子装到一半你就碰到载重上限了，这时两个 20 尺柜可能胜过一个 40 尺柜。轻货则会在远远没到载重之前就把容积填满，这时按每立方米算，40 尺高柜是更便宜的那个箱子。
选柜型之前先算你的密度。这和决定包裹按体积还是按实际重量计费，是同一笔算术，只是大了一号——见体积重。
规划一票货的实际做法
- 量打包后的纸箱，不是商品。
- 算出每层几箱，以及在你的最大安全堆高下每托几层。
- 乘出来：每托多少箱，再按上面那张表算每柜多少托。前两步由托盘计算器代劳。
- 为前面列出的那些原因，扣掉 10% 到 15%。
- 定柜型之前，把重量和载重上限核一遍。
如果结果是一个尴尬的零头柜，那正是该和供应商谈订货量的时刻。把订单调到正好装满一个柜，通常比你正在谈的那点单价折扣更值钱——到岸成本计算器跑一遍就看得出来。
常见问题
单层 23 到 24 个，取决于码放方式和缠膜探出多少。如果货物允许双层堆叠，就是这个数的两倍。
很少是——通常在 1.2 到 1.6 倍之间，所以按每立方米算它更便宜。但这只有在你能装满时才有用，而且只有在重量不是你的约束条件时才有用。
当你的货能堆叠，而且多出来的 30 厘米高度正好换成一层货的时候。如果换不成，你就是在为用不上的空气多付钱。
散箱直装（floor loading）用空间更有效率，从亚洲发货很常见，但代价是另一头几个小时的人工卸货。打托的货装卸更快也更安全；代价大约是 10% 到 15% 的容积。
按装载米，不是按立方米。一个不可堆叠的欧标托盘，不管它高 60 厘米还是 180 厘米，都占 0.4 米地板；六个不可堆叠的矮托盘，就按整整 2.4 米计费。
把不可堆叠的托盘报成可堆叠，是拼箱账单被更正的最常见原因。从中国发欧洲的拼箱尤其要注意这一条：海运那一段常常按立方米报价，而欧洲境内的陆运接力按装载米收，同一票货在两段用的是两把尺子。