公式
体积（cm³） = 长 × 宽 × 高 体积重（kg） = 体积 / 除数 计费重量（kg） = 实际重量与体积重中较大的那个
所有尺寸以厘米计。量的是打包好的纸箱外沿，不是商品：承运人量的是它经手的东西，包括箱子、翘起的箱盖和任何贴在外面的东西。
不规则形状按它的最外沿量——圆柱体按能装下它的长方体计费，这就是圆形物件运起来吃亏的原因。
算一个例子
一个 60 × 40 × 40 厘米、重 8 公斤的纸箱，走快递，除数 5000：
- 体积 = 60 × 40 × 40 = 96 000 cm³（0.096 m³）
- 体积重 = 96 000 / 5000 = 19.2 公斤
- 实际重量 = 8 公斤
- 计费重量 = 19.2 公斤
你运的是 8 公斤，付的是 19.2 公斤的钱——将近你秤上重量的两倍半。这没有出错，只是这个箱子相对于它的体积太轻了。
除数其实是一条密度线
想通这一点，整件事就直观了。除数 5000 意味着每 5 000 cm³ 允许一公斤——也就是每立方米 200 公斤。比这个密度低的按体积计费，比这个密度高的按重量计费。
| 除数 | 低于此密度按体积计费 |
|---|---|
| 3000 | 333 kg/m³ |
| 4000 | 250 kg/m³ |
| 5000 | 200 kg/m³ |
| 6000 | 167 kg/m³ |
水是 1 000 kg/m³。几乎任何包装好的消费品都远低于 200，所以体积重决定账单的次数，比卖家以为的多得多。
怎么把计费重量降下来
如果赢的是体积，唯一的杠杆就是箱子。
- 把纸箱做贴身。体积随三个维度一起变，所以一个 30 厘米见方的箱子每边削 2 厘米，去掉的是 19% 的体积，不是 7%。
- 盯住第三个维度。高度是人们最容易留富余的那个，而它和长度一样贵。
- 考虑用一个大箱代替两个。合并能省掉重复的箱壁厚度和填充物——但动手之前先查承运人的最大尺寸限制，超尺寸附加费会把省下的抵消掉。
- 要谈的是除数，不只是费率。对长期发抛货的人来说，一个更好的除数比每公斤打折值钱。
取整
多数承运人在定价前把计费重量向上取整——快递常见取到下一个 0.5 公斤，空运取到下一个整公斤。有些还会先把每个尺寸向上取到整厘米，这会再叠加一点。
这个计算器显示的是未取整的精确值，好让你看清自己卡在哪里。如果你刚好落在某个取整台阶之上，箱子少一厘米也许就能掉到台阶以下。
常见问题
永远是两者中较大的那个。承运人管这叫计费重量。你不会按较小的那个收费，也不会两个都收。
因为他们卖的是不同种类的空间。海运每立方米大致能容一吨，飞机不行。除数反映的是这种运输方式的运力有多紧张——而在同一种方式之内，它是可以谈的商务条款。
量箱子，按它离开你仓库时的样子——外沿尺寸，包括胶带、护角，以及如果打了托盘就连托盘一起。承运人量的是它提走的东西。
一样的算法，用托盘的占地面积和含托盘在内的总装载高度。一个欧标托盘（120 × 80 厘米）装到 120 厘米高是 1.152 m³，按除数 3000 算是 384 公斤计费重量——往往远高于真实重量。
它用厘米和公斤，也就是欧洲承运人用的单位。英制的除数是完全不同的数字（是 139 而不是 5000），两套单位混用会算出胡话。
没有这种东西。和增值税率或关税税率不同，除数是商务条款，不是公布的规则——它在你的承运合同或价目表里。这里的数值是各类服务通常采用的，而手动输入那一栏存在的意义，正是因为你的除数很可能不一样。