Vijf manieren om uw verzendrekening te verlagen zonder van vervoerder te wisselen
Verkopers die goedkoper willen verzenden, beginnen meestal met vragen om een beter tarief. Dat is de traagste hefboom die er is en die met de minste ruimte. De snelle besparingen zitten in wat u volledig zelf bepaalt — vooral in de afmetingen van wat u afgeeft.
1. Maak de doos op maat
Volume schaalt met alle drie de afmetingen tegelijk, waardoor kleine verlagingen veel groter uitpakken dan ze lijken. Haal 2 cm van elke zijde van een kubus van 30 cm en u hebt 19 % van het volume weggenomen, geen 7 %.
30 × 30 × 30 = 27.000 cm³ 28 × 28 × 28 = 21.952 cm³ → −19 %
Wordt uw te betalen gewicht bepaald door het volume in plaats van door de weegschaal — en dat geldt voor de meeste verpakte consumentenartikelen — dan gaat die 19 % rechtstreeks van de factuur af, op elk pakket, zolang u die doos gebruikt.
Drie of vier doosmaten aanhouden in plaats van één kost wat magazijnruimte en betaalt zich doorlopend terug.
2. Zoek uit wat uw deler werkelijk is
De deler zet volume om in te betalen kilo’s, en het is een regel in uw contract, geen natuurwet. De meeste Europese expresdiensten hanteren 5000; sommige afspraken gebruiken 4000, andere 6000.
Het verschil is niet klein. Van 5000 naar 6000 gaan verlaagt het volumegewicht van elk volumineus pakket met 17 %. Zijn uw goederen consequent licht voor hun formaat, dan is over de deler onderhandelen meer waard dan over de prijs per kilo — en vervoerders bewegen daar vaak eerder in, omdat het hen in koppen minder kost.
Lees het als een dichtheidsgrens en het wordt intuïtief: een deler van 5000 betekent dat alles onder 200 kg per kubieke meter op volume wordt afgerekend. Water zit op 1000. Vrijwel niets van wat u verzendt komt in de buurt.
3. Let op de afrondgrenzen — en op de maatklassen
Vervoerders ronden het te betalen gewicht naar boven af voor ze prijzen: meestal naar de volgende halve kilo bij pakketten, naar de volgende hele kilo bij luchtvracht. Verscheidene ronden bovendien eerst elke afmeting naar de hele centimeter af.
Een pakket dat op 5,02 kg uitkomt, wordt dus als 5,5 kg afgerekend. Twintig gram vulling, of een halve centimeter doos, kost een volledige prijsstap. Kijk waar uw best verkopende producten liggen ten opzichte van die grenzen: die net boven een stap uitkomen zijn de goedkoopste winst die u ooit vindt.
In de Benelux komt daar een tweede raster bij, en dat is meetkundig in plaats van gewichtsgebonden. bpost en PostNL prijzen consumentenpakketten grotendeels per maatklasse — brievenbuspakje, klein, normaal — en de sprong tussen twee klassen is een trap, geen helling. Een product dat net niet door de brievenbusmaat past, kost het veelvoud van hetzelfde product dat er wel doorheen gaat. Voor platte, lichte artikelen is de verpakkingshoogte terugbrengen tot onder de brievenbusgrens de enkele ingreep met het grootste effect in dit hele stuk.
4. Combineer, maar controleer eerst de limieten
Twee pakketten betekenen twee keer wanddikte, twee keer opvulling en twee minimumtarieven. Ze samenvoegen tot één verslaat meestal beide apart versturen, en bij orders met meerdere artikelen is het de voor de hand liggende zet.
Het voorbehoud is overmaat. Elke vervoerder heeft maximale afmetingen en een limiet op de langste zijde, en over een van beide gaan levert een toeslag op die de besparing meervoudig uitwist. Combineren loont tot het niet meer loont, en de klif is steil. Voorbij drie of vier pakketten naar hetzelfde adres is de echte vraag niet meer combineren maar palletiseren: zie de palletcalculator en pallets en containers laden.
5. Beslis bewust wie de levering betaalt
Gratis levering is niet gratis; het is een korting die u hebt gekozen te geven in een vorm die er niet op lijkt. Op een marktplaats kan het het waard zijn — de conversie stijgt, en op sommige platforms valt het leveringsbedrag zelf onder de commissie.
De fout is niet aanrekenen of zelf dragen. De fout is een van beide doen zonder het getal te kennen. Reken de winst per stuk op beide manieren uit: het verschil is wat gratis levering u per order kost, en pas daarna kunt u beoordelen of de conversiewinst het waard is.
Er is hier een derde keuze die veel verkopers als detail behandelen terwijl ze de meest rendabele is: het afhaalpunt en de pakketautomaat. Levering aan een punt kost geregeld een euro of meer minder dan aan huis, en een flink deel van de Belgische en Nederlandse kopers verkiest het toch al, al was het maar omdat ze overdag niet thuis zijn. Beide aanbieden en de klant laten kiezen verschuift een deel van de orders naar de goedkoopste optie zonder iets aan het aanbod af te doen.
Wat u deze week doet
Neem uw vijf meest verzonden producten en haal hun echte verpakte afmetingen door de volumegewichtcalculator. Noteer per product of het volume of het werkelijke gewicht wint.
Waar het volume wint, is de doos uw hefboom en de tarievenkaart niet. Waar het werkelijke gewicht wint, houdt u op met piekeren over verpakking en gaat u over de kiloprijs onderhandelen.
Die ene sorteerstap zegt u waar u uw energie moet steken, en kost ongeveer tien minuten.
Veelgestelde vragen
Bijna altijd. De extra magazijnruimte is een vaste last; de besparing herhaalt zich op elk pakket. Drie of vier maten die uw belangrijkste producten dekken, vangen doorgaans het grootste deel van het voordeel.
Automatisch meten op de sorteerlijn is inmiddels standaard. Opgegeven afmetingen worden vergeleken met gemeten afmetingen, en de correctie plus administratiekosten verschijnen op de factuur. Laag opgeven is geen strategie.
Bij laag volume is het moeilijker, maar het is de moeite waard om bij verlenging aan te kaarten, zeker als uw goederen structureel volumineus zijn. Het slechtste antwoord is nee. Vraag het los van de kiloprijs: het zijn verschillende hefbomen en ze worden verschillend beantwoord.
Alleen als u op werkelijk gewicht wordt afgerekend. Wint het volume, dan verandert zwaar opvulmateriaal vervangen door licht helemaal niets — de doos is even groot. Ga na welk gewicht geldt voor u het verkeerde optimaliseert.
Dat hangt af van waar uw kopers zitten, en dat is precies de reden om beide te hebben. Voor Belgische bestemmingen is bpost gewoonlijk de kortste route, voor Nederlandse PostNL, en een verkoper die beide markten bedient betaalt vaak toeslag door alles via één netwerk te duwen. Vergelijk per bestemmingsland en per maatklasse, niet op één gemiddeld tarief.