Waarom uw factuur niet klopt met uw weegschaal
Een vervoerder verkoopt ruimte in een voertuig, geen kilo’s. Een lichte, volumineuze doos neemt de plek in die de vrachtwagen aan iemand anders had kunnen verkopen, en de tarifering houdt daar rekening mee: er wordt afgerekend op het grootste van twee gewichten, het werkelijke en het volumegewicht.
Het volumegewicht berekent u door het volume van het collo in kubieke centimeters te delen door een deelfactor die in het contract staat. 5.000 is gangbaar bij expreszendingen, 6.000 bij dichtere tarieven, 4.000 in de luchtvaart. Een collo van 40 × 30 × 30 cm is 36.000 cm³, oftewel 7,2 kg bij deelfactor 5.000 — ook al weegt het maar 3 kg op de weegschaal. Dat is het cijfer dat op de factuur belandt.
Verpakking is een prijsbeslissing
De deelfactor ligt vast, dus de enige variabele die overblijft is het volume — en daaraan valt te werken. Vijf centimeter karton te veel op elke afmeting van een gemiddeld collo voegt al gauw een belastbare kilo toe, bij elke zending, het hele jaar door.
Op pallet werkt dezelfde redenering op grotere schaal. Dezelfde doos 90° gedraaid kan er twee extra per laag opleveren, en twee dozen per laag over tien lagen zijn twintig dozen per pallet. Onze palletcalculator vergelijkt beide richtingen en houdt de beste aan, omdat niemand dat betrouwbaar uit het hoofd doet.
Elke vervoerswijze meet u anders
Bij pakketvervoer telt het volumegewicht. Bij wegvervoer in groupage meestal de laadmeter — de lengte oplegger die uw lading inneemt, via een contractuele factor omgezet in belastbare kilo’s. Bij zeevracht LCL is het de kubieke meter of de ton, net wat voor de vervoerder gunstiger uitvalt.
Praktisch gevolg: een lading die voor de ene modaliteit optimaal is, is dat voor de andere niet per se. Hoog stapelen helpt in de lucht en helpt niets bij laadmeters, waar alleen het vloeroppervlak telt. Voor u gaat optimaliseren, moet u weten waarop u wordt gemeten.
De toeslagen blazen de budgetten op
Het onderhandelde tarief is een vertrekpunt. Wat op de factuur verschijnt, omvat ook de brandstoftoeslag, maandelijks geïndexeerd, kosten voor afgelegen gebieden, toeslagen voor laadklep, afspraak of particulier adres, en bij zeevracht demurrage als de container aan de kade blijft staan.
Die regels lopen gemakkelijk op tot 15 à 30 % van het basistarief en staan in geen enkele vergelijker. Een lager kilotarief met een zwaardere toeslagenlijst komt duurder uit dan andersom: vergelijk de volledige factuur, niet de vervoerregel.
De knoppen die werkelijk van u zijn — de doos, de deelfactor, de afrondingsgrens en de vraag wie de levering betaalt — staan bij elkaar in verzendkosten verlagen.
Lezen
De begrippen van dit onderdeel
Veelgestelde vragen
Omdat de vervoerder het grootste van twee gewichten aanhoudt: het werkelijke gewicht en het volumegewicht, berekend uit de afmetingen. Een volumineus maar licht pakket neemt ruimte in die het voertuig niet meer kan doorverkopen, en die ruimte wordt gefactureerd.
Het getal waardoor u het volume in cm³ deelt om belastbare kilo’s te krijgen. Het staat in uw contract, niet in de wet: 5.000 bij express, 6.000 bij dichtere tarieven, 4.000 in de lucht. U vindt het op uw tarievenblad, en dat is voor u de enige bron die telt.
Dat hangt van de dichtheid af. Bij dichte goederen is één collo bijna altijd goedkoper, omdat de vaste kosten worden gedeeld. Bij volumineuze goederen kan één groot collo over een tariefgrens gaan en duurder uitvallen dan twee kleine. De berekening gaat over het belastbare gewicht, niet over het aantal colli.
Bijna altijd door de toeslagen: brandstof, afgelegen gebied, laadklep, afspraak, demurrage. Ze zijn contractueel en terecht, maar ze staan niet in het genoemde tarief. Vraag een volledige toeslagenlijst voordat u twee offertes vergelijkt.