Warum die Rechnung nicht zur Waage passt
Lkw, Flugzeug und Container sind voll, lange bevor die Nutzlast erreicht ist. Wer rein nach Gewicht abrechnete, würde den größten Teil seiner Kapazität an jeden verschenken, der Kissen oder Lampenschirme verschickt. Also rechnet jeder Frachtführer Volumen in ein fiktives Gewicht um und berechnet den höheren der beiden Werte.
Der Umrechnungsfaktor — der Teiler — ist nicht gesetzlich festgelegt. Er steht in Ihrem Vertrag und ist bei entsprechenden Mengen verhandelbar. Der Wechsel von 5000 auf 6000 senkt das berechnete Gewicht jeder sperrigen Sendung um 17%.
Verpackung ist eine Preisentscheidung
Bei leichter, sperriger Ware zählen die Kartonmaße mehr als alles, was darin liegt. Zwei Zentimeter weniger an jeder Seite bedeuten ein paar Prozent weniger frachtpflichtiges Gewicht bei jedem Paket für den Rest des Jahres — meist mehr, als sich in einer Tarifverhandlung herausholen lässt.
Jeder Verkehrsträger misst Sie anders
Eine einheitliche Formel gibt es nicht, weil jedem Verkehrsträger eine andere Ressource zuerst ausgeht.
- Paket teilt Länge × Breite × Höhe in Zentimetern durch einen vertraglich vereinbarten Teiler — üblich sind 5000, mitunter 4000 oder 6000. Je kleiner der Teiler, desto teurer wird Sperrigkeit.
- Luftfracht rechnet herkömmlich mit 6000, was nichts anderes heißt, als dass ein Kubikmeter wie 167 kg behandelt wird.
- Europäisches Straßenstückgut ignoriert das Volumen weitgehend und berechnet Stellfläche: den Lademeter, also einen Meter Aufliegerlänge über die volle Breite. Eine hohe und eine niedrige schmale Palette kosten gleich viel.
- Seefracht rechnet nach Container, sobald Sie einen füllen, und sonst nach dem höheren Wert aus Kubikmetern und Tonnen.
Praktisch heißt das: die günstigste Packlösung ist je Verkehrsträger eine andere. Ein für Paketlogik optimierter Karton kann auf der Palette Platz verschwenden, und für einen Auflieger zu stapeln ist eine andere Aufgabe als für einen Container. Die zweite dieser Aufgaben übernimmt der Paletten-Rechner.
An den Zuschlägen zerbrechen die Budgets
Der verhandelte Kilopreis ist der Teil, den alle vergleichen. Er ist selten der Teil, der ein Quartal ruiniert.
Treibstoffzuschläge schwanken monatlich und werden als Prozentsatz des Grundpreises berechnet, sie wachsen also mit allem anderen mit. Zuschläge für abgelegene Gebiete und Privatadressen sind feste Beträge, die bei einem leichten Paket die Versandkosten selbst übersteigen können. Zuschläge für Übergrößen und nicht förderbare Sendungen greifen an Schwellen, die schon eine einzelne lange Kante reißt. Adresskorrektur, erneute Zustellung und Lagerung kosten jeweils extra.
Nichts davon steht in der Tarifliste, nach der Sie den Frachtführer ausgewählt haben, und zusammen sind es regelmäßig zehn bis fünfundzwanzig Prozent. Fragen Sie beim Vergleich nach dem Zuschlagsverzeichnis statt nach dem Grundpreis — und prüfen Sie, welche Ihrer Zielorte der Frachtführer als abgelegen führt. Diese Listen gehen zwischen Anbietern im selben Land deutlich auseinander.
Die Hebel, die tatsächlich Ihnen gehören — der Karton, der Teiler, die Rundungsgrenze und die Frage, wer die Lieferung zahlt — stehen gesammelt in Versandkosten senken.
Zum Nachlesen
Das Vokabular dieses Bereichs
Häufige Fragen
Weil Frachtführer Raum verkaufen, nicht Gewicht. Sie rechnen die Kartonmaße in ein fiktives Gewicht um und berechnen den höheren der beiden Werte. Bei allem Leichten und Sperrigen gewinnt das Volumengewicht — entschieden wird es vom Karton, nicht vom Inhalt.
Die Zahl, die Zentimeter in Kilogramm verwandelt: Länge × Breite × Höhe geteilt durch den Teiler. Paketverträge nutzen üblicherweise 5000, Luftfracht herkömmlich 6000. Gesetzlich festgelegt ist er nicht — er steht in Ihrem Vertrag und ist bei entsprechenden Mengen verhandelbar.
Meist ja, weil die festen Gebühren je Paket und nicht je Kilogramm anfallen. Die Ausnahme: Wenn eine einzelne Kante die Sendung über eine Übergrößenschwelle hebt, kann der Zuschlag die Ersparnis übersteigen.
Zuschläge. Der Treibstoffzuschlag schwankt monatlich als Prozentsatz des Grundpreises; dazu kommen Gebühren für abgelegene Gebiete, Privatadressen, Übergrößen, Adresskorrektur und erneute Zustellung. Zusammen sind das regelmäßig zehn bis fünfundzwanzig Prozent, und keine davon steht in der verglichenen Tarifliste.