Incoterms: wer was bezahlt
Eine Incoterm-Klausel sind drei Buchstaben im Vertrag, die zwei Fragen klären: wer welchen Abschnitt des Transports bezahlt und an welcher Stelle die Gefahr vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. Zahlungsbedingungen regeln sie nicht, und über das Eigentum an der Ware sagen sie nichts.
Unten steht zuerst die allgemeine Regel, danach eine Tabelle aller elf und jede Klausel einzeln — geordnet danach, wie viel der Verkäufer übernimmt: von EXW, wo er fast nichts tut, bis DDP, wo er alles trägt, den Zoll eingeschlossen.
Incoterms
Die dreibuchstabigen Standardklauseln, die festlegen, wer Transport und Versicherung zahlt, wo das Risiko übergeht und wer Ausfuhr- und Einfuhrabfertigung übernimmt.
Was sie tatsächlich regeln
Drei Dinge, die nicht immer zusammen wandern: wer die Kosten trägt, an welchem Punkt die Gefahr übergeht und wer auf welcher Seite die Abfertigung macht.
Zahlungsbedingungen, Eigentum und Gewährleistung regeln sie nicht — das gehört in den Vertrag.
Immer mit Ort nennen
Ein Incoterm ohne Ortsangabe ist unvollständig. „FOB“ allein sagt nichts, „FOB Shanghai“ schon. Streit beginnt meist mit einer Klausel ohne ihren Ort.
Alle elf Klauseln in einer Tabelle
| Klausel | Verkäufer zahlt Transport bis | Risiko geht über | Ausfuhr | Einfuhr |
|---|---|---|---|---|
| EXW | nichts — Käufer holt ab | beim Verkäufer | Käufer | Käufer |
| FCA | zum benannten Ort | bei Übergabe an den Frachtführer | Verkäufer | Käufer |
| FAS | längsseits Schiff | längsseits Schiff | Verkäufer | Käufer |
| FOB | an Bord | an Bord | Verkäufer | Käufer |
| CFR | zum Bestimmungshafen | an Bord | Verkäufer | Käufer |
| CIF | zum Bestimmungshafen, versichert | an Bord | Verkäufer | Käufer |
| CPT | zum benannten Bestimmungsort | beim ersten Frachtführer | Verkäufer | Käufer |
| CIP | zum Bestimmungsort, versichert | beim ersten Frachtführer | Verkäufer | Käufer |
| DAP | zum benannten Bestimmungsort | am Bestimmungsort, unentladen | Verkäufer | Käufer |
| DPU | zum Bestimmungsort, entladen | nach dem Entladen | Verkäufer | Käufer |
| DDP | zum Bestimmungsort, verzollt | am Bestimmungsort, unentladen | Verkäufer | Verkäufer |
Vier davon gelten nur für See- und Binnenschiff: FAS, FOB, CFR und CIF. FOB für einen Container zu nehmen ist der häufigste Fehler in dieser Tabelle — ein Container wird Tage vor dem Verladen einem Terminal übergeben, und dafür ist FCA geschrieben.
Fassungen — und die Klauseln, die es nicht mehr gibt
Die Incoterms werden etwa alle zehn Jahre neu gefasst: 2000, 2010, 2020. In Kraft ist die Fassung Incoterms 2020, und die älteren laufen nicht ab — ein Vertrag, der „Incoterms 2010“ nennt, richtet sich nach dem Text von 2010. Deshalb gehört die Fassung ins Angebot, direkt neben den Ort: „FCA Rotterdam, Incoterms 2020“.
DDU (Delivered Duty Unpaid) wurde 2010 gestrichen. Die heutige Entsprechung ist DAP: geliefert zum benannten Ort, Einfuhrabgaben trägt der Käufer. Wer heute DDU anbietet, meint fast immer DAP.
DAF, DES und DEQ verschwanden in derselben Fassung. Aus DAF und DES wurde DAP, aus DEQ wurde DAT — und DAT selbst heißt seit 2020 DPU, weil „Terminal“ auf jeden Ort erweitert wurde, an dem entladen werden kann.
Die Paare, zwischen denen wirklich entschieden wird
Niemand wählt eine Klausel aus elf. Die Frage ist immer ein Paar, und in jedem Paar unterscheidet sich eine Sache — nicht fünf.
| Paar | Was sich tatsächlich unterscheidet | Was wählen |
|---|---|---|
| EXW / FCA | Bei FCA meldet der Verkäufer zur Ausfuhr an und verlädt. Bei EXW weder noch — und ein ausländischer Käufer kann die Ausfuhranmeldung im Land des Verkäufers oft gar nicht abgeben. | FCA, sofern Sie beim Verkäufer keine eigene Präsenz haben. |
| FCA / FOB | FOB ist für Ware geschrieben, die auf ein Schiff verladen wird; dort geht das Risiko über. Ein Container wird Tage vorher einem Terminal übergeben. | FCA für Container, FOB für Massen- und Stückgut. |
| FOB / CIF | Der Gefahrübergang ist derselbe — an Bord. CIF legt Fracht und Versicherung bis zum Bestimmungshafen dazu, und diese Fracht steckt dann im Zollwert. | FOB, um die Fracht zu steuern und den echten Zollwert zu sehen; CIF der Bequemlichkeit halber bei kleinen Sendungen. |
| CFR / CIF | Die Versicherung, und sonst nichts. CIF ist CFR plus Deckung — der vom Regelwerk geforderte Mindestumfang. | CIF, sofern Ihre eigene Police die Seestrecke nicht ohnehin abdeckt. |
| CPT / CIP | Derselbe Unterschied, für jede Transportart. Seit 2020 verlangt CIP eine Allgefahrendeckung, CIF weiterhin nur das Minimum. | CIP bei wertvoller Ware; CPT, wenn Sie die Strecke selbst versichern. |
| DAP / DDP | Wer die Einfuhr anmeldet und Zoll und Einfuhrumsatzsteuer zahlt. | DAP in fast jedem B2B-Fall: bei DDP zahlt der Verkäufer eine Einfuhrsteuer, die er meist nicht abziehen kann. |
| DAP / DPU | Wer entlädt. DPU ist die einzige der elf Klauseln, bei der es der Verkäufer tun muss. | DPU nur dort, wo am benannten Ort tatsächlich Entladetechnik steht. |
Das Paar, das echtes Geld kostet, ist das vorletzte. Was es für den Preis und für die Umsatzsteuer bedeutet, ist eine längere Geschichte: DDP oder DAP im Detail.
EXW (Ex Works, ab Werk)
Der Verkäufer stellt die Ware auf seinem Gelände bereit und tut sonst nichts. Abholung, Ausfuhrabfertigung, Fracht, Einfuhr und Zustellung sind Ihre Sache — ebenso das Risiko ab dem Werkstor.
Günstig auf der Rechnung, unpraktisch im Alltag
EXW liefert das niedrigste Angebot, weil der Lieferant nichts außer der Ware eingepreist hat. Der Haken ist die Ausfuhrabfertigung: Sie muss im Land des Verkäufers erfolgen, üblicherweise durch einen dort Ansässigen — aus der Ferne schwer zu organisieren.
Für Container aus Asien ist FOB meist der bessere Standard, auch wenn der genannte Preis höher aussieht.
FCA (Free Carrier)
Der Verkäufer übergibt die ausfuhrverzollte Ware an einen von Ihnen benannten Frachtführer am benannten Ort. Die Gefahr geht bei der Übergabe über, nicht an der Schiffsreling.
Warum es bei Containern zählt
FOB wurde für Ware geschrieben, die über die Reling verladen wird. Container werden Tage vor dem Verladen am Terminal übergeben — dazwischen liegt eine Lücke, in der die Ware weder Risiko des Verkäufers noch richtig Ihres ist.
FCA schließt diese Lücke, indem die Gefahr bei der Übergabe übergeht. Für Containerverkehr ist es die korrekte Klausel, auch wenn FOB dafür weiter großzügig verwendet wird.
FAS (frei Längsseite Schiff)
Der Verkäufer liefert, indem er die Ware im benannten Hafen längsseits des Schiffs bereitstellt, ausfuhrverzollt. Dort geht das Risiko über — vor dem Verladen.
Wann die Klausel passt
Geschrieben für Ladung, die so verkrant wird, wie sie ist: Holz, Getreide, Maschinen, die in keinen Container passen. Für Containerfracht ist sie falsch, denn ein Container wird einem Terminal übergeben und nicht neben ein Schiff gelegt. Dafür gibt es FCA.
FOB (Free On Board)
Der Verkäufer bringt die Ware im benannten Hafen an Bord und erledigt die Ausfuhrabfertigung. Ab diesem Punkt sind Fracht, Versicherung und Risiko Ihre Sache.
Warum es der vernünftige Standard ist
Der Lieferant erledigt die Formalitäten seines eigenen Landes, was er kann und Sie nicht, während Sie die Fracht in der Hand behalten — samt der Möglichkeit, Angebote zu vergleichen und den echten Zollwert zu sehen.
FOB gilt für See- und Binnenschifffahrt. Wird der Container an einem Terminal übergeben statt an Bord verladen, wäre FCA die technisch richtige Klausel; in der Praxis wird FOB großzügig verwendet.
CFR (Kosten und Fracht)
Der Verkäufer zahlt die Fracht bis zum benannten Bestimmungshafen, das Risiko geht aber schon mit dem Verladen im Abgangshafen auf den Käufer über.
Die Lücke, über die man stolpert
Kosten und Risiko trennen sich hier. Die Rechnung des Verkäufers deckt die Seestrecke, doch ab dem Moment an Bord ist ein Verlust auf See der Verlust des Käufers. Zu versichern verpflichtet CFR den Verkäufer nicht — das ist CIF.
CIF (Kosten, Versicherung, Fracht)
Der Warenwert zuzüglich Versicherung und Fracht bis zum Eingang in die EU. Das ist normalerweise der Zollwert — die Größe, auf die der Zoll berechnet wird.
Warum das überrascht
Weil der Zoll auch auf die Fracht anfällt. Eine Sendung mit teurer Fracht zahlt mehr Zoll als eine identische mit günstiger Fracht, obwohl die Ware dieselbe ist.
Transport innerhalb der EU nach der Abfertigung gehört nicht zum Zollwert und löst keinen Zoll aus.
CPT (frachtfrei)
Der Verkäufer zahlt die Beförderung bis zum benannten Bestimmungsort, das Risiko geht jedoch schon bei der Übergabe an den ersten Frachtführer über.
Das Risiko wandert früher als das Geld
Wer „frachtfrei Warschau“ liest, nimmt an, der Verkäufer bringe die Ware nach Warschau. Risikotechnisch endet sein Teil beim ersten Frachtführer, unter Umständen an einem Depot in China. Der Schaden dazwischen gehört dem Käufer — auf einer Strecke, die ihm bereits berechnet wurde.
CIP (frachtfrei versichert)
CPT plus Versicherung, und seit 2020 muss diese Versicherung die volle Deckung sein, nicht die Mindestdeckung.
Die Änderung von 2020
Incoterms 2020 hat die Versicherungspflicht getrennt: CIF verlangt weiterhin nur die Mindestdeckung (Institute Cargo Clauses C), CIP die weiteste (Clauses A). Zwei Klauseln, die früher dieselbe Police verlangten, tun das nicht mehr — und Verträge aus alten Vorlagen sagen etwas Falsches.
DAP (Delivered At Place)
Der Verkäufer liefert entladebereit an den benannten Bestimmungsort, aber Einfuhrabfertigung, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer sind Ihre Sache. Der Mittelweg zwischen FCA und DDP.
Warum es oft besser ist als DDP
Die Zollanmeldung läuft auf Ihren Namen, Sie sehen also den angemeldeten Wert und können die Einfuhrumsatzsteuer abziehen — genau den Abzug, den DDP so häufig kostet.
Der Preis dafür ist, dass Sie abfertigen können müssen. Mit EORI-Nummer und Zollagent ist das keine Last; ohne beides schon.
DPU (geliefert benannter Ort entladen)
Der Verkäufer liefert an den benannten Ort und entlädt. Das Risiko geht erst nach dem Entladen über — die einzige Klausel, die das verlangt.
Warum sie umbenannt wurde
Bis 2020 hieß sie DAT, geliefert Terminal. Der Ort muss kein Terminal mehr sein: ein Hof, ein Lager, eine Baustelle genügen. Vereinbaren Sie DPU nur dort, wo Entladetechnik vorhanden ist — die Pflicht liegt beim Verkäufer, und eine Baustelle ohne Stapler macht sie teuer.
DDP (Delivered Duty Paid)
Der Verkäufer liefert an Ihre Adresse, alle Einfuhrabgaben bezahlt. Auf dem Papier die bequemste Klausel — und die, die Sie am ehesten unsichtbar Geld kostet.
Die versteckten Kosten
Oft sehen Sie die Zollanmeldung nie, und wurde sie nicht in Ihrem Namen abgegeben, können Sie die Einfuhrumsatzsteuer womöglich nicht abziehen. Dieser Abzug ist meist mehr wert als die Bequemlichkeit.
War der Zollwert optimistisch angesetzt, kann die Haftung dennoch bei Ihnen als tatsächlichem Einführer landen — mitsamt Sanktion.
Wann es vertretbar ist
Bei Mustern, einmaligen Sendungen und wenn Sie die Abfertigung wirklich nicht stemmen können. Bei wiederkehrenden gewerblichen Einfuhren ist es nach der Steuerrechnung selten die bessere Wahl.