Incoterms: wie waarvoor betaalt
Een Incoterm is drie letters in een contract die twee vragen beslechten: wie elk traject van de reis betaalt, en op welk punt het risico van verlies van verkoper naar koper overgaat. Het zijn geen betalingsvoorwaarden en ze beslissen niet wie de goederen bezit.
Hieronder eerst de algemene regel, dan een tabel van alle elf en elke regel op haar beurt, in volgorde van hoeveel de verkoper op zich neemt — van EXW, waar hij vrijwel niets doet, tot DDP, waar hij alles doet inclusief het invoerrecht.
Incoterms
De internationale leveringsvoorwaarden: standaardtermen van drie letters die beslissen wie transport en verzekering betaalt, waar het risico van verkoper naar koper overgaat, en wie de in- en uitvoerformaliteiten afhandelt.
Wat ze werkelijk regelen
Drie dingen, en die bewegen niet altijd samen: wie de kosten draagt, op welk punt het risico van verlies overgaat, en welke partij aan elke kant verantwoordelijk is voor de inklaring.
Ze regelen geen betalingsvoorwaarden, geen eigendom en niet wat er gebeurt als de goederen verkeerd zijn. Dat hoort in het contract.
In het Nederlands heten ze ook internationale leveringsvoorwaarden, en dat woord is nauwkeuriger dan het lijkt: het gaat om de levering, niet om de verkoop. Wie betaalt, wanneer betaalt en wat er gebeurt bij wanbetaling staat nergens in deze elf regels.
Noem altijd de plaats
Een Incoterm zonder genoemde locatie is onvolledig. « FOB » betekent op zichzelf niets; « FOB Shanghai » betekent iets. Geschillen beginnen doorgaans met een term die zonder plaats werd geciteerd.
Alle elf regels in één tabel
| Regel | Verkoper betaalt vervoer tot | Risico gaat over | Uitvoer | Invoer |
|---|---|---|---|---|
| EXW | niets — koper haalt op | bij de verkoper | Koper | Koper |
| FCA | de genoemde plaats | bij overdracht aan de vervoerder | Verkoper | Koper |
| FAS | langszij het schip | langszij het schip | Verkoper | Koper |
| FOB | aan boord | aan boord | Verkoper | Koper |
| CFR | de bestemmingshaven | aan boord | Verkoper | Koper |
| CIF | de bestemmingshaven, verzekerd | aan boord | Verkoper | Koper |
| CPT | de genoemde bestemming | bij de eerste vervoerder | Verkoper | Koper |
| CIP | de bestemming, verzekerd | bij de eerste vervoerder | Verkoper | Koper |
| DAP | de genoemde bestemming | op de bestemming, niet gelost | Verkoper | Koper |
| DPU | de bestemming, gelost | na het lossen | Verkoper | Koper |
| DDP | de bestemming, rechten betaald | op de bestemming, niet gelost | Verkoper | Verkoper |
Vier ervan gelden alleen voor zee- en binnenvaart: FAS, FOB, CFR en CIF. FOB nemen voor een container is de meest gemaakte fout uit deze tabel — een container gaat dagen voor het laden naar een terminal, en daarvoor is FCA geschreven.
Versies, en de regels die niet meer bestaan
De Incoterms worden ongeveer eens per tien jaar herschreven: 2000, 2010, 2020. Van kracht is de versie Incoterms 2020, en de oudere vervallen niet: een contract dat “Incoterms 2010” noemt, valt onder de tekst van 2010. Daarom hoort de versie in de offerte te staan, naast de plaats: “FCA Rotterdam, Incoterms 2020”.
DDU (Delivered Duty Unpaid) is in 2010 geschrapt. Het huidige equivalent is DAP: geleverd op de genoemde plaats, invoerrechten en btw voor de koper. Wie vandaag DDU offreert, bedoelt vrijwel altijd DAP.
DAF, DES en DEQ verdwenen in dezelfde herziening. DAF en DES werden DAP, DEQ werd DAT — en DAT zelf heet sinds 2020 DPU, omdat “terminal” is verruimd tot elke plaats waar gelost kan worden.
De paren waartussen echt gekozen wordt
Niemand kiest één regel uit elf. De vraag gaat altijd over een paar, en in elk paar verschilt één ding — geen vijf.
| Paar | Wat werkelijk verschilt | Welke |
|---|---|---|
| EXW / FCA | Bij FCA doet de verkoper de uitvoeraangifte en laadt hij. Bij EXW geen van beide — en een buitenlandse koper kan de uitvoeraangifte in het land van de verkoper vaak helemaal niet doen. | FCA, tenzij u ter plaatse een eigen vestiging hebt. |
| FCA / FOB | FOB is geschreven voor goederen die aan boord worden geladen; daar gaat het risico over. Een container gaat dagen eerder naar een terminal. | FCA voor containers, FOB voor bulk en stukgoed. |
| FOB / CIF | Het risicomoment is hetzelfde — aan boord. CIF legt vracht en verzekering tot de bestemmingshaven erbij, en die vracht zit daarna in de douanewaarde. | FOB om de vracht te sturen en de echte douanewaarde te zien; CIF voor het gemak bij kleine zendingen. |
| CFR / CIF | De verzekering, en verder niets. CIF is CFR plus dekking — het minimum dat de regel voorschrijft. | CIF, tenzij uw eigen polis het zeetraject al dekt. |
| CPT / CIP | Hetzelfde verschil, voor elke vervoerswijze. Sinds 2020 eist CIP allriskdekking, CIF nog steeds alleen het minimum. | CIP bij waardevolle goederen; CPT als u het traject zelf verzekert. |
| DAP / DDP | Wie de invoeraangifte doet en rechten en invoer-btw betaalt. | DAP in vrijwel elk B2B-geval: bij DDP betaalt de verkoper invoer-btw die hij meestal niet kan terugvragen. |
| DAP / DPU | Wie lost. DPU is de enige van de elf regels waarbij de verkoper dat moet. | DPU alleen waar op de genoemde plaats echt losmaterieel staat. |
Het paar dat echt geld kost is het voorlaatste. Wat het betekent voor een prijs en voor een btw-aangifte is een langer verhaal: DDP of DAP, uitgebreid.
EXW (Ex Works)
De verkoper stelt de goederen ter beschikking op zijn eigen terrein en doet verder niets. U regelt ophaling, uitvoerinklaring, vracht, invoer en levering — en draagt het risico vanaf de fabriekspoort.
Goedkoop op de factuur, lastig in de praktijk
EXW geeft de laagst ogende offerte omdat de leverancier niets dan de goederen heeft geprijsd. De adder is de uitvoerinklaring: die moet in het land van de verkoper gebeuren, meestal door iemand die daar gevestigd is, en dat is vanuit het buitenland moeilijk te regelen.
Voor containers uit Azië is FOB normaal de betere standaard, ook al ligt de geciteerde prijs hoger.
FCA (Free Carrier)
De verkoper levert de goederen, uitgeklaard voor uitvoer, aan een vervoerder die u aanwijst op een genoemde plaats. Het risico gaat over bij overdracht, niet aan de scheepsreling.
Waarom het bij containers uitmaakt
FOB is geschreven voor goederen die over een scheepsreling werden geladen. Containers worden dagen voor het laden aan een terminal overgedragen, en dat laat een gat waarin de goederen noch het risico van de verkoper zijn, noch echt het uwe.
FCA sluit dat gat door het risico bij overdracht te laten overgaan. Het is de juiste term voor containervracht, ook al wordt FOB er nog losjes voor gebruikt.
FAS (vrij langszij schip)
De verkoper levert door de goederen langszij het schip in de genoemde haven te plaatsen, uitgeklaard. Daar gaat het risico over, nog vóór het laden.
Wanneer de regel past
Geschreven voor lading die zo aan boord wordt gehesen: hout, graan, machines die in geen container passen. Voor containervracht is ze verkeerd: een container gaat naar een terminal, hij wordt niet naast een schip gelegd. Daarvoor is FCA.
FOB (Free On Board)
De verkoper levert de goederen aan boord van het schip in de genoemde haven en regelt de uitvoerinklaring. Vanaf dat punt zijn de vracht, de verzekering en het risico van u.
Waarom het de verstandige standaard is
De leverancier regelt de uitvoerformaliteiten van zijn eigen land, wat hij kan en u niet, terwijl u de vracht in handen houdt — inclusief de mogelijkheid om naar een beter tarief te zoeken en de echte douanewaarde te zien.
FOB geldt voor zee- en binnenvaart. Voor containers die aan een terminal aan een vervoerder worden overgedragen in plaats van aan boord geladen, is FCA technisch de juiste term, al wordt FOB er in de praktijk losjes voor gebruikt.
CFR (kostprijs en vracht)
De verkoper betaalt de vracht tot de genoemde bestemmingshaven, maar het risico gaat al bij het laden in de vertrekhaven over op de koper.
Het gat waar men over struikelt
Kosten en risico gaan hier uit elkaar. De factuur van de verkoper dekt het zeetraject, maar vanaf het moment aan boord is verlies op zee het verlies van de koper. CFR verplicht de verkoper niet dat traject te verzekeren — dat is CIF.
CIF (kosten, verzekering en vracht)
De waarde van de goederen plus verzekering en vracht tot het punt van binnenkomst in de Unie. Dit is normaal de douanewaarde — het bedrag waarover het invoerrecht wordt berekend.
Waarom het mensen verrast
Omdat het invoerrecht ook over de vracht wordt geheven en niet alleen over de goederen. Een zending met dure vracht betaalt meer recht dan een identieke zending met goedkope vracht, terwijl de goederen dezelfde zijn.
Vervoer binnen de Unie na inklaring maakt geen deel uit van de douanewaarde en draagt geen recht.
CPT (vracht betaald tot)
De verkoper betaalt het vervoer tot de genoemde bestemming, maar het risico gaat al over bij de overdracht aan de eerste vervoerder.
Het risico vertrekt eerder dan het geld
Wie « vracht betaald tot Warschau » leest, gaat ervan uit dat de verkoper de goederen naar Warschau brengt. Qua risico eindigt zijn deel bij de eerste vervoerder, mogelijk bij een depot in China. De schade daartussen is voor de koper, op een traject dat hem al is berekend.
CIP (vracht en verzekering betaald tot)
CPT plus verzekering, en sinds 2020 moet die verzekering all risks zijn, niet de minimumdekking.
De wijziging van 2020
Incoterms 2020 splitste de verzekeringsplicht: CIF vraagt nog steeds alleen de minimumdekking (Institute Cargo Clauses C), CIP de ruimste (Clauses A). Twee regels die vroeger dezelfde polis eisten, doen dat niet meer, en contracten uit een oud sjabloon zeggen het verkeerde.
DAP (Delivered At Place)
De verkoper levert op de genoemde bestemming, klaar om te lossen, maar de invoerinklaring, de rechten en de btw zijn van u. Het middenveld tussen FCA en DDP.
Waarom het vaak beter is dan DDP
U houdt de douaneaangifte op uw eigen naam, wat betekent dat u de aangegeven waarde ziet en de invoer-btw kunt terugvragen — precies de aftrek die DDP u zo vaak kost.
De keerzijde is dat u de goederen moet kunnen inklaren. Met een EORI-nummer en een douaneagent is dat geen last; zonder beide wel.
DPU (geleverd op plaats gelost)
De verkoper levert op de genoemde plaats en lost. Het risico gaat pas na het lossen over — de enige regel die dat eist.
Waarom de naam veranderde
Tot 2020 heette ze DAT, geleverd op terminal. De plaats hoeft geen terminal meer te zijn: een erf, een magazijn of een bouwplaats kan ook. Spreek DPU alleen af waar losmaterieel staat — de verplichting ligt bij de verkoper, en een bouwplaats zonder heftruck maakt haar duur.
DDP (Delivered Duty Paid)
De verkoper levert op uw adres met alle rechten en invoerheffingen betaald. Op papier de handigste term, en degene die u het vaakst geld kost dat u niet ziet.
De verborgen kost
U ziet de douaneaangifte vaak nooit, en als die niet op uw naam is gedaan kunt u de invoer-btw mogelijk niet terugvragen. Die aftrek is doorgaans meer waard dan het gemak.
Was de douanewaarde optimistisch aangegeven, dan kan de schuld alsnog bij u terechtkomen als werkelijke importeur — met de boete erbij.
Wanneer het redelijk is
Voor kleine stalen, eenmalige zendingen en gevallen waarin u de inklaring echt niet aankunt. Voor terugkerende commerciële invoer is het zelden de betere keuze zodra de btw-rekensom is gemaakt.