Verzend- en vrachtbegrippen
Vracht wordt zelden afgerekend op wat u zou verwachten. Pakketten gaan op het hoogste van werkelijk of volumegewicht. Europees wegtransport in groupage gaat op vloeroppervlak. Zeevracht gaat per container, tenzij u er geen vult, en dan gaat het op volume.
Dit zijn de eenheden en de begrippen erachter, in de volgorde waarin ze opduiken: wat de goederen geleverd kosten, hoe het gewicht wordt bepaald, en hoe de zending bij elke omvang heet.
Landed cost (importkostprijs)
De volledige kostprijs van ingevoerde goederen zodra vracht, verzekering, invoerrecht, invoer-btw en inklaringskosten bij de leveranciersfactuur zijn geteld.
Twee getallen, geen één
De bruto landed cost is wat er bij inklaring van uw rekening gaat. Kunt u de invoer-btw terugvragen, dan is uw kostenbasis voor prijsstelling dat bedrag min de btw — vaak twintig punten lager.
Met een vergunning ET 14.000 verschuift die btw naar uw periodieke aangifte en gaat ze bij inklaring helemaal niet van de rekening. De twee getallen verwarren laat gezonde marges onhaalbaar lijken, of laat u op de dag van inklaring zonder geld zitten.
Volumegewicht
De grootte van een pakket uitgedrukt als gewicht, berekend als lengte × breedte × hoogte gedeeld door een contractuele deler. Vervoerders rekenen het hoogste van beide af: werkelijk gewicht of volumegewicht.
De deler is een dichtheidsgrens
Een deler van 5000 staat één kilogram per 5.000 cm³ toe — dat is 200 kg per kubieke meter. Alles wat minder dicht is, wordt op volume afgerekend. Water zit op 1000 kg/m³, en vrijwel geen verpakt consumentenproduct komt in de buurt van 200, en daarom beslist het volume de rekening vaker dan verkopers verwachten.
Het is onderhandelbaar
De deler is een regel in uw vervoerscontract, geen wet. Gangbare waarden zijn 5000 voor expreszendingen, 6000 voor luchtvracht, 3000 voor wegtransport in groupage. Van 5000 naar 6000 gaan verlaagt het berekende gewicht van elk volumineus pakket met 17 %.
Laadmeter (LDM)
Eén meter opleggervloer over de volle breedte — ruwweg 2,4 m² laadruimte. De eenheid waarin Europese vervoerders groupage over de weg prijzen.
Hoe u hem berekent
LDM = (lengte × breedte) / 2,4
Twee europallets naast elkaar nemen ongeveer 0,8 LDM in. Een standaard oplegger is ongeveer 13,6 laadmeter.
Hoogte telt alleen als de goederen niet stapelbaar zijn. Niet-stapelbare vracht wordt afgerekend voor de volledige kolom erboven, en daarom zijn « niet stapelen »-stickers duur.
FCL (volle containerlading)
Een zending die een hele container inneemt en als eenheid wordt geboekt. U betaalt de doos of u hem nu vult of niet.
Wanneer het LCL verslaat
Meestal boven ruwweg 15 kubieke meter, al hangt het omslagpunt van de route af. FCL is goedkoper per kubieke meter, gaat sneller omdat consolidatie en deconsolidatie wegvallen, en kent minder handelingsschade omdat niemand hem onderweg opent.
Standaardmaten zijn 20 voet (ongeveer 33 m³) en 40 voet (ongeveer 67 m³). Bij dichte goederen knelt de gewichtslimiet voor het volume dat doet.
LCL (deellading)
Een zending die een container met andere zendingen deelt, geprijsd per kubieke meter. De optie wanneer u minder dan een container hebt.
Wat het werkelijk kost
Het geciteerde tarief per kubieke meter is er maar een deel van. Consolidatie bij vertrek, deconsolidatie bij aankomst en terminalbehandeling worden apart gerekend en overtreffen bij kleine zendingen geregeld de zeevracht zelf.
Het is ook trager — uw goederen wachten tot de container vol is en daarna tot hij wordt uitgepakt — en gaat door meer handen, dus meer schade.
Demurrage en detentie
Dagelijkse kosten voor tijd. Demurrage loopt terwijl de container op de terminal staat; detentie loopt terwijl u de container aanhoudt nadat u hem hebt weggehaald.
Waarom het nieuwe importeurs verrast
De vrije tijd is kort — vaak drie tot zeven dagen — en de klok start bij lossing, niet wanneer u hoorde dat het schip binnen was. Ontbrekende papieren, een te laat aangevraagd EORI-nummer of een douanevraag kunnen haar in een weekend opbranden.
De tarieven lopen trapsgewijs op: de tweede week kost doorgaans een veelvoud van de eerste. Het is de best vermijdbare kost in het importeren, en vermijden is puur een kwestie van de documenten klaar hebben voor het schip aanmeert.
CMR-vrachtbrief
De standaardvrachtbrief voor internationaal wegvervoer in Europa. Ook het document dat het vaakst wordt gebruikt om te bewijzen dat goederen uw land fysiek hebben verlaten.
Waarom het voor de btw uitmaakt
Een intracommunautaire levering is alleen vrijgesteld als de goederen echt tussen lidstaten zijn bewogen. De administratie vraagt vaker naar bewijs van die beweging dan naar wat dan ook, en een ondertekende CMR is het standaardantwoord.
Bewaar hem bij de factuur, niet in een aparte transportmap. Zijn afwezigheid is een gangbare reden waarom de vrijstelling wordt geweigerd, zelfs als al het andere klopte.
3PL (uitbestede logistiek)
Een externe dienstverlener die uw voorraad opslaat, orders verzamelt en inpakt en ze onder uw merk verzendt. Het marktplaatsonafhankelijke alternatief voor FBA.
Het fiscale gevolg dat men mist
Een 3PL-magazijn in een andere lidstaat is uw voorraad in een andere lidstaat. Dat schept vanaf het eerste stuk een lokale btw-registratieplicht, ongeacht de omzet, en OSS dekt dat niet.
Vraag waar het magazijn werkelijk staat voor u tekent. « Europese fulfilment » betekent soms verschillende landen.
MOQ (minimale bestelhoeveelheid)
De kleinste hoeveelheid die een leverancier in één order wil maken of verkopen. Ze bestaat omdat instelkosten vast zijn, en dat is ook waarom ze onderhandelbaar is.
Wat ze u echt kost
Een MOQ boven uw realistische verkoopsnelheid wordt opslagkost en vastgezet geld. Zes maanden voorraad tegen een goede stuksprijs is vaak slechter dan drie maanden tegen een iets minder goede, zeker onder fulfilmentprogramma’s die opslag aanrekenen.
Leveranciers aanvaarden vaak een kleinere hoeveelheid tegen een hogere stuksprijs, een langere levertijd of betalingsvoorwaarden in hun voordeel. Vraag waar de MOQ voor dient in plaats van hem als vast te behandelen.