Termini di spedizione e trasporto
Il trasporto quasi mai si paga su quello che ti aspetteresti. I colli si pagano sul maggiore tra peso reale e peso volumetrico. Il groupage stradale europeo si paga sulla superficie di pianale. Il marittimo si paga a container, a meno che tu non ne riempia uno, e allora si paga a volume.
Queste sono le unità e i termini che ci stanno dietro, nell’ordine in cui compaiono: quanto costa la merce resa, come si ricava il peso, e come si chiama la spedizione a ciascuna dimensione.
Costo sdoganato
Il costo completo di una merce importata una volta aggiunti alla fattura del fornitore nolo, assicurazione, dazio, IVA all’import e spese di sdoganamento.
Due numeri, non uno
Il costo lordo è quello che esce dal conto allo sdoganamento. Se puoi detrarre l’IVA all’import, la tua base di costo per i prezzi è quella cifra meno l’IVA — spesso venti punti più bassa.
In Italia l’IVA all’import si paga davvero in dogana e si detrae dopo, in liquidazione, con il prospetto di riepilogo ad uso contabile come prova. Confondere i due numeri fa sembrare impossibili margini sani, oppure ti lascia senza liquidità il giorno dello sdoganamento.
Peso volumetrico
Le dimensioni di un collo espresse come peso, calcolate come lunghezza × larghezza × altezza divise per un divisore contrattuale. Il corriere fattura il maggiore tra i due: peso reale o volumetrico.
Il divisore è una soglia di densità
Un divisore di 5000 concede un chilo ogni 5.000 cm³, cioè 200 kg per metro cubo. Tutto ciò che è meno denso viene fatturato a volume. L’acqua sta a 1000 kg/m³, e quasi nessun prodotto di consumo imballato si avvicina a 200: ecco perché il volume decide la fattura più spesso di quanto i venditori si aspettino.
È negoziabile
Il divisore è una riga del tuo contratto di trasporto, non una regola. I valori consueti sono 5000 per i colli espressi, 6000 per il trasporto aereo, 3000 per il groupage su strada. Passare da 5000 a 6000 abbassa del 17 % il peso fatturato di ogni collo ingombrante.
Metro lineare (LDM)
Un metro di pianale del semirimorchio per tutta la larghezza: circa 2,4 m² di superficie di carico. L’unità in cui i trasportatori europei tariffano il groupage su strada.
Come si calcola
LDM = (lunghezza × larghezza) / 2,4
Due pallet EPAL affiancati occupano circa 0,8 LDM. Un semirimorchio standard ha circa 13,6 metri lineari.
L’altezza conta solo se la merce non è sovrapponibile. Il carico non sovrapponibile si fattura per l’intera colonna sopra di esso, ed è per questo che le etichette «non sovrapporre» costano care.
FCL (container completo)
Una spedizione che occupa un container intero, prenotato come unità. Paghi la scatola che tu la riempia o no.
Quando batte l’LCL
Di solito sopra i 15 metri cubi circa, anche se il punto di incrocio dipende dalla rotta. L’FCL costa meno al metro cubo, viaggia più rapido perché salta consolidamento e disconsolidamento, e subisce meno danni da movimentazione perché nessuno lo apre in transito.
Le misure standard sono 20 piedi (circa 33 m³) e 40 piedi (circa 67 m³). Su merce densa il limite di peso stringe prima di quello di volume.
LCL (groupage marittimo)
Una spedizione che condivide un container con altre partite, tariffata al metro cubo. L’opzione quando hai meno di un container.
Quanto costa davvero
La tariffa indicata al metro cubo è solo una parte. Consolidamento alla partenza, disconsolidamento all’arrivo e movimentazione di terminal si fatturano a parte e sulle spedizioni piccole superano di frequente il nolo marittimo stesso.
È anche più lento — la merce aspetta che il container si riempia e poi che venga svuotato — e passa per più mani, quindi più danni.
Controstallie e detention
Oneri giornalieri di tempo. Le controstallie corrono finché il container resta al terminal; la detention corre finché tieni il container dopo averlo portato via.
Perché frega gli importatori nuovi
Il tempo libero è breve — spesso da tre a sette giorni — e l’orologio parte dallo sbarco, non da quando hai saputo che la nave era arrivata. Documenti mancanti, un numero EORI chiesto troppo tardi o una domanda della dogana possono bruciarlo in un fine settimana.
Le tariffe crescono a scaglioni: la seconda settimana costa tipicamente più volte la prima. È il costo più evitabile dell’importazione, ed evitarlo è unicamente questione di avere i documenti pronti prima che la nave attracchi.
Lettera di vettura CMR
La lettera di vettura standard per il trasporto stradale internazionale in Europa. È anche il documento più usato per provare che la merce ha fisicamente lasciato il tuo paese.
Perché conta per l’IVA
Una cessione intracomunitaria è non imponibile solo se la merce si è realmente mossa tra Stati membri. L’amministrazione chiede la prova di quel movimento più di qualsiasi altra cosa, e un CMR firmato è la risposta standard.
Tienila con la fattura, non in una cartella trasporti separata. La sua assenza è un motivo frequente di diniego della non imponibilità anche quando tutto il resto era corretto.
3PL (logistica esternalizzata)
Un fornitore esterno che tiene il tuo magazzino, prepara gli ordini e li spedisce con il tuo marchio. L’alternativa all’FBA indipendente dal marketplace.
La conseguenza fiscale che sfugge
Un magazzino di un 3PL in un altro Stato membro è la tua merce in un altro Stato membro. Questo crea un obbligo di registrazione locale dal primo pezzo, qualunque sia il fatturato, e l’OSS non lo copre.
Chiedi dove si trova davvero il magazzino prima di firmare. «Logistica europea» a volte vuol dire più paesi.
MOQ (quantitativo minimo d’ordine)
La quantità più piccola che un fornitore è disposto a fabbricare o vendere in un ordine. Esiste perché i costi di attrezzaggio sono fissi, ed è anche per questo che è negoziabile.
Quanto ti costa davvero
Un MOQ superiore al tuo ritmo di vendita realistico si converte in costo di stoccaggio e denaro immobilizzato. Sei mesi di merce a buon prezzo unitario valgono spesso meno di tre mesi a un prezzo un po’ peggiore, soprattutto sotto programmi logistici che fatturano lo stoccaggio.
I fornitori accettano di frequente una quantità minore a fronte di un prezzo unitario più alto, di un termine più lungo o di condizioni di pagamento a loro favore. Chiedi a cosa serve il MOQ invece di trattarlo come fisso.