Términos de envío y transporte
El transporte casi nunca se cobra por lo que uno esperaría. Los paquetes se cobran por el mayor de dos pesos, el real o el volumétrico. El grupaje por carretera en Europa se cobra por superficie de piso. El marítimo se cobra por contenedor, salvo que no llene uno, en cuyo caso se cobra por volumen.
Estas son las unidades y los términos que las acompañan, en el orden en que aparecen: lo que cuesta la mercancía puesta, cómo se calcula el peso y cómo se llama el envío en cada tamaño.
Coste total de importación
El coste completo de una mercancía importada una vez sumados a la factura del proveedor el flete, el seguro, el arancel, el IVA de importación y los gastos de despacho.
Dos cifras, no una
El coste bruto es lo que sale de su cuenta en el despacho. Si puede deducir el IVA de importación, su base de coste para fijar precios es esa cifra menos el IVA — a menudo veinte puntos más baja.
Con el régimen de diferimiento ese IVA ni siquiera sale en el despacho: se ingresa y se deduce en el propio modelo 303. Confundir las dos cifras hace parecer imposibles márgenes sanos, o le deja sin caja el día del despacho.
Peso volumétrico
El tamaño de un paquete expresado como peso, calculado como largo × ancho × alto dividido entre un divisor contractual. El transportista factura el mayor de los dos: peso real o volumétrico.
El divisor es un umbral de densidad
Un divisor de 5000 permite un kilo por cada 5.000 cm³, es decir 200 kg por metro cúbico. Todo lo menos denso se factura por volumen. El agua está en 1000 kg/m³, y casi ningún producto de consumo envasado se acerca a 200, por eso el volumen decide la factura más a menudo de lo que los vendedores esperan.
Es negociable
El divisor es una línea de su contrato de transporte, no una norma. Los valores habituales son 5000 en paquetería exprés, 6000 en carga aérea y 3000 en grupaje por carretera. Pasar de 5000 a 6000 baja un 17 % el peso facturado de cada paquete voluminoso.
Metro lineal (LDM)
Un metro de piso de remolque a todo lo ancho: unos 2,4 m² de superficie de carga. La unidad en la que los transportistas europeos tarifican el grupaje por carretera.
Cómo se calcula
LDM = (largo × ancho) / 2,4
Dos palés europeos uno al lado del otro ocupan aproximadamente 0,8 LDM. Un remolque estándar tiene unos 13,6 metros lineales.
La altura solo cuenta si la mercancía no se puede apilar. La carga no apilable se factura por toda la columna que queda encima, y por eso las etiquetas de «no apilar» salen caras.
FCL (contenedor completo)
Un envío que ocupa un contenedor entero, reservado como unidad. Paga la caja lo llene o no.
Cuándo gana al LCL
Normalmente por encima de unos 15 metros cúbicos, aunque el punto de cruce depende de la ruta. El FCL es más barato por metro cúbico, va más rápido porque se salta la consolidación y la desconsolidación, y sufre menos daños de manipulación porque nadie lo abre en tránsito.
Los tamaños estándar son 20 pies (unos 33 m³) y 40 pies (unos 67 m³). En mercancía densa, el límite de peso aprieta antes que el de volumen.
LCL (grupaje marítimo)
Un envío que comparte contenedor con otras expediciones, tarificado por metro cúbico. La opción cuando tiene menos de un contenedor.
Lo que cuesta de verdad
La tarifa citada por metro cúbico es solo una parte. La consolidación en origen, la desconsolidación en destino y la manipulación en terminal se cobran aparte y con frecuencia superan al propio flete marítimo en envíos pequeños.
También es más lento — su mercancía espera a que el contenedor se llene y otra vez a que se vacíe — y pasa por más manos, lo que significa más daños.
Demoras y detención
Cargos diarios por tiempo. Las demoras corren mientras el contenedor está en la terminal; la detención corre mientras usted retiene el contenedor después de llevárselo.
Por qué pilla a los importadores nuevos
El tiempo libre es corto — a menudo de tres a siete días — y el reloj empieza en la descarga, no cuando usted se enteró de que el buque había llegado. Papeles que faltan, un EORI pedido demasiado tarde o una consulta de la aduana pueden quemarlo en un fin de semana.
Las tarifas escalan: la segunda semana suele costar varias veces la primera. Es el coste más evitable de importar, y evitarlo es puramente cuestión de tener la documentación lista antes de que atraque el buque.
Carta de porte CMR
La carta de porte estándar del transporte internacional por carretera en Europa. También el documento más usado para probar que la mercancía salió físicamente de su país.
Por qué importa para el IVA
Una entrega intracomunitaria solo está exenta si la mercancía se movió realmente entre Estados miembros. La Administración pide prueba de ese movimiento más que ninguna otra cosa, y un CMR firmado es la respuesta estándar.
Guárdelo con la factura, no en una carpeta de transporte aparte. Su ausencia es motivo frecuente de denegación de la exención incluso cuando todo lo demás estaba correcto.
3PL (logística externalizada)
Un proveedor externo que almacena su inventario, prepara los pedidos y los envía con su marca. La alternativa a FBA independiente del marketplace.
La consecuencia fiscal que se olvida
Un almacén de 3PL en otro Estado miembro es su mercancía en otro Estado miembro. Eso crea obligación de registro local desde la primera unidad, sea cual sea la facturación, y la ventanilla única no lo cubre.
Pregunte dónde está realmente el almacén antes de firmar. «Logística europea» a veces significa varios países.
MOQ (cantidad mínima de pedido)
La cantidad más pequeña que un proveedor está dispuesto a fabricar o vender en un pedido. Existe porque los costes de preparación son fijos, y por eso mismo es negociable.
Lo que le cuesta de verdad
Un MOQ por encima de su ritmo de venta realista se convierte en coste de almacenaje y en dinero inmovilizado. Seis meses de stock a buen precio unitario suelen ser peor que tres meses a un precio algo peor, sobre todo bajo programas logísticos que cobran almacenamiento.
Los proveedores aceptan con frecuencia menos cantidad a cambio de un precio unitario más alto, un plazo más largo o condiciones de pago a su favor. Pregunte para qué existe el MOQ en lugar de darlo por fijo.